1. "Djungeln av oordning" och "Haze of Chaos"
En flodvåg av uttjänta kraftbatterier är nära förestående. Enligt uppgifter från ett inhemskt konsultföretag hade antalet nya energifordon i Kina i slutet av 2019 överstigit 3,81 miljoner. Med tanke på den genomsnittliga livslängden för kraftbatterier som sträcker sig från 5 till 7 år, beräknas den kumulativa volymen pensionerade batterier i Kina nå 200 000 ton år 2020.
Utan tvekan är korrekt hantering av en sådan enorm mängd av största vikt. Som en insider i branschen sa: "Miljövänlig bortskaffande av gamla batterier är en grundpelare som stöder hela den nya energifordonsindustrin. Huruvida pensionerade batterier kan bearbetas på ett grönt och-miljövänligt sätt avgör hållbarheten och miljövänligheten i den nya energifordonssektorn." Detta är inte på något sätt bara retorik.
Faktum är att så tidigt som 2018 införde den kinesiska regeringen det "Utökade producentansvarssystemet för återvinning av kraftbatterier", vilket kräver att biltillverkare tar huvudansvaret för batteriåtervinning. Men framstegen ur OEMs perspektiv är fortfarande långsamma. Medan batteritillverkare och återvinningsoperatörer diversifierar, är den totala volymen som hanteras av formella återvinningsföretag fortfarande relativt liten.
Statistik visar att i början av 2020, även om det fanns över 3 000 företag i Kina med "batteriåtervinning" i sin verksamhet-inklusive mer än 700 nya registreringar bara under 2019-var den faktiska återvinningsvolymen för förbrukade batterier mindre än 20 000 ton, vilket motsvarar en återvinningsgrad på endast 20 000 %.
För närvarande finns det ett akut behov av att upprätta ett vetenskapligt och effektivt regelsystem för batteriåtervinning och användning. Det rapporteras att kaoset på den traditionella marknaden för skrotning och återvinning av fordon ännu inte har åtgärdats effektivt. De flesta skrotade fordon och batterier hanteras av informella samlare och demonterare, där återvinningsprocessen saknar effektiv övervakning och sker ofta på avlägsna platser. Dessutom återvinner okvalificerade individer och små verkstäder olagligt batterier och släpper ut avfall direkt, vilket redan orsakar allvarliga miljöföroreningar i vissa regioner.
Medierapporter har tidigare lyft fram "djungeln av oordning" och "dimman av kaos" inom batteriåtervinningssektorn.
"Bara ett fåtal personer som hyr ett lager och lägger ut information online kan starta ett återvinningsföretag", sa en professionell inom den nya energibranschen. Han noterade att "återvinningsgerilla" är utbredd i områden som Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, Guangdong Shenzhen och Henan Xinxiang.
"Utan formella rutiner, efterlevnad av miljökrav eller någon teknisk expertis är dessa informella återvinningsföretag till och med fler än formella företag. De byter ofta plats, inte bara stör marknaden utan också lämnar föroreningsrisker bakom sig", uttryckte proffsen djup oro.
Det är också anmärkningsvärt att tekniska komplexiteter avsevärt bidrar till de långsamma framstegen inom batteriåtervinning. Branschanalys påpekar att säkerhetsrisker vid batteriåtervinning fortfarande är utmanande att lösa på grund av bristen på robusta standarder och system för att bedöma återstående batterilivslängd och konsistens. Varje batteri har olika användningsmönster, och modellerna varierar mellan tillverkare-även batterier av samma modell kan ha olika livslängd. Dessa faktorer innebär stora utmaningar för återvinning.
Helt klart är batteriåtervinning ett systematiskt projekt och standardiserad, professionell hantering är den enda hållbara vägen framåt.
2. De "formella krafterna" och "industriallianserna"
Många företag ägnar sig aktivt åt professionell återvinning av batterier. Nyligen höll demonstrationsprojektet för batteriåtervinning i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen-Battery Techs 50 000-ton batteridemonteringsprojekt sin banbrytande ceremoni. Det rapporteras att Battery Tech kommer att etablera landets första "live fysisk demontering"-bas för kraftbatterier i Tianjin, och överbrygga det sista gapet i industrikedjan. I slutet av 2020 ska en produktionslinje på 10 000 ton vara färdig och i drift. Branschexperter framhåller att Battery Techs "korta processkedja, låga driftskostnader och starka skalfördelar" ger den betydande konkurrenskraft på marknaden för återvinning av kraftbatterier.
Dessutom, för att främja återvinning och användning av nya energifordonsbatterier och vägleda konstruktionen och driften av återvinningsservicenätverk, utfärdade ministeriet för industri och informationsteknologi "Riktlinjer för konstruktion och drift av serviceställen för återvinning av nya energifordonsbatterier" i slutet av 2019. Riktlinjerna kräver att nya energifordonstillverkare ska etablera återvinningsstationer i sin återvinningsregion-. Företag med ett fordonslager på över 8 000 enheter måste upprätta servicepunkter för återvinning av lagrings-typ, med lagringsgränser som inte överstiger 5 ton för insamlings-typpunkter och inte mindre än 30 ton för lagrings-typpunkter.
Enligt nationella bestämmelser är biltillverkare de primära enheterna som ansvarar för återvinning av uttjänta batterier från nya energifordon. Tillverkare förlitar sig vanligtvis på 4S-butiker och liknande butiker för att etablera batteriåtervinningsnätverk. I allmänhet, efter att ha samlat in uttjänta batterier, returnerar dessa punkter dem till biltillverkarna. Biltillverkarna gör preliminära bedömningar och, baserat på graden av batterinedbrytning, överför dem till utsedda lokala företag för användning eller återvinning.
För närvarande är de huvudsakliga formella deltagarna i batteriåtervinning i Kina tredjepartsåtervinningsföretag som Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower och Hunan Brunp, såväl som företag av litiumbatterimaterial som Huayou Cobalt och Tinci Materials och kraftbatteritillverkare som CATL, BYD och Guoxuan High-Tech.
När det gäller strategisk layout är det väldigt få biltillverkare som agerar ensamma. Den rådande trenden är att bilda allianser med tredje-återvinnare eller batteritillverkare. Den största samarbetsorganisationen för batteriåtervinning i Kina för närvarande är alliansen som består av Changan, BYD, Yinlong New Energy och över tio andra företag, tillsammans med China Tower.
"Förutom genombrott inom nyckelteknologier kommer framtiden för återvinning av batterier oundvikligen att förlita sig på ömsesidigt samarbete mellan fordonstillverkare, batteriföretag, materialföretag, företag som använder plattformar och återvinningsföretag för att uppnå en win-vinn-industrikedjemodell", kommenterade en industriinsider.
Enligt industrins uppskattningar förväntas marknadsskalan för återvinning av kraftbatterier överstiga 10 miljarder RMB år 2020. Trots att den redan har nått en skala på tiotals miljarder, är marknaden för återvinning av kraftbatterier fortfarande långt ifrån sin topp. Den beräknas expandera till cirka 85 miljarder RMB år 2025. År 2030, med det fortsatta globala antagandet av elektrifiering, förväntas återvinningsskalan överstiga 120 miljarder RMB.
Det är förutsägbart att det blå havet av återvinningsindustrin för kraftbatterier gradvis tar form, med lovande framtidsutsikter. I nästa fas, när olika kapitalkällor kommer in på marknaden, kommer "djungeln av oordning" och "kaosdis" att regleras. Samtidigt är Kina redo att bli en av de största marknaderna för återvinning av litium-jonbatterier, driven av applikationer inom elfordon och energilagring.
