Från 2022 till 2024 genomgick litiumbatteriindustrin en förändring från kapacitetsbrist till överutbud. Driven av både utbuds-efterfrågan och kostnads-sänkande tryck från efterföljande biltillverkare, intensifierades konkurrensen inom batterisektorn. I förutseende av kapacitetskonsolidering antog kinesiska batteritillverkare proaktiva strategier som att expandera utomlands och diversifiera sig till energilagringsföretag. Litiumbatterier tjänar i första hand tre nedströmsapplikationer: nya energifordon, energilagring och konsumentelektronik. Uppströmsförsörjningskedjan omfattar katodmaterial, anodmaterial, elektrolyter, separatorer och förpackningsmaterial, där katodmaterial står för den största delen av materialkostnaderna. Batterikatodmaterial inkluderar i första hand ternära (litiumnickelkoboltmanganoxid, litiumnickelkoboltaluminiumoxid), litiumjärnfosfat-, litiumkoboltoxid- och litiummanganoxidtyper. Bland dessa används ternära litiumbatterier och litiumjärnfosfatbatterier huvudsakligen i kraftlagringsapplikationer, litiumkoboltoxidbatterier används främst i konsumentelektronik och litiummanganoxidbatterier används främst i elverktyg och små elfordon.
Från 2021 till 2024, drivet av snabb tillväxt i efterfrågan i efterföljande led, accelererade investeringsexpansionen inom alla segment av litiumbatteriindustrins kedja. Från 2021 till 2022 släpade kapacitetsutbyggnaden efter efterfrågan. Efter 2023 ledde koncentrerade kapacitetsutsläpp till överutbud. Litiumkarbonat, ett nyckelråmaterial för att producera katodmaterial för litiumbatterier, erbjuder en relativt direkt återspegling av utbuds-efterfrågans dynamik inom litiumbatteriets industrikedja. År 2021 drev industrins försörjningsbrist snabb tillväxt i litiumkarbonatpriserna. År 2022 nådde litiumbatteriföretagens investeringar i fasta tillgångar{13}, vilket skapade en tillfällig snäv balans mellan kapacitet och efterfrågan, och litiumkarbonatpriserna förblev höga under hela året. Under 2023 avtog tillväxten på kraftbatterimarknaden. Även om investeringsrapporter från stora litiumbatteriföretag visade en-på-nedgång i kapacitetsinvesteringsskala, upplevde branschen fortfarande strukturella utbuds{19}}efterfrågeobalanser på grund av den tidigare massiva frigöringen av kapacitet, vilket fick litiumkarbonatpriserna att rasa snabbt. Under 2024 svävade litiumkarbonatpriserna konstant på låga nivåer mellan 100 000 och 120 000 yuan per ton, vilket markerar en nedgång med över 80 % från toppnivåer. På grund av både strukturell överkapacitet och kostnads{28}}sänkande tryck från efterföljande biltillverkare intensifierades konkurrensen inom litiumbatteriindustrin. Lönsamheten för företagen inom sektorn stod inför betydande press, med förväntningar om kapacitetsrationaliseringar inom branschen.
Konkurrensen inom litiumbatteriindustrin testar i första hand deltagarnas tillverkningsförmåga och kostnadskontroll, med hög industrikoncentration. Enligt SNE Research-statistik, inom den globala sektorn för kraft- och energilagringsbatterier för 2024, stod de tio främsta företagen i leveransvolym för 87 % av marknaden, en minskning från 92 % 2023. Denna minskning berodde främst på ökad användning av litiumjärnfosfatbatterier, vilket ledde till en minskning av -södra Sydkorea för tre år on, SDI och LG Energy Solution), vilket gör det möjligt för icke-tio-företag att ta övergripande marknadsandelar. Kinesiska företag stod för över 65 % av den globala marknadsandelen i transporter. Drivet av både utbuds{12}}efterfrågan i produktionskapacitet och kostnads{13}}trycket från nedströms biltillverkare har konkurrensen inom sektorn för kraft- och energilagringsbatterier intensifierats, vilket har satt press på lönsamheten för industriaktörer.
